Historique

Linde Material Handling de 1904 à 2006

1904
Le 15 Février 1904, Dr Hugo Güldner, Dr. Carl von Linde et Dr. Georg von Krauss fondent à Münich l’entreprise Güldner Motoren-Gesellschaft mbH.

1929
La société, qui avait déjà une participation dans les systèmes de réfrigération Linde, rachète intégralement la Güldner-Motoren-Gesellschaft et restructure le programme de fabrication.

1933
Début de la fabrication de petits moteurs diesel.

1938
La gamme s’élargit avec les moteurs et les générateurs à gaz, les moteurs d’avions et de charrues, les moteurs thermiques et enfin la fabrication de tracteurs à partir de 1938. Avec le A20, le premier tracteur Güldner est fabriqué en série.

1956
Construction à Aschaffenburg de l’Hydrocar, premier engin de transport avec une transmission hydrostatique.

1958
Fondation du département « Hydraulique » qui donnera plus tard naissance à la branche Linde Hydraulics au sein du groupe Linde. Construction du premier chariot élévateur à transmission hydrostatique.

1965
La « Gesellschaft für Linde’s Eismaschinen AG » devient « Linde AG ». La succursale d’Aschaffenburg prend le nom de « Linde AG, Werksgruppe Güldner Aschaffenburg ». La gamme hydraulique A est complétée. Elle comprend des pompes et des moteurs hydrostatiques à axes brisés selon le principe de THOMA.

1969
L’activité du groupe est centrée sur les chariots élévateurs et l’hydraulique. La fabrication des tracteurs est arrêtée. A cette date, 300.000 moteurs thermiques et environ 100.000 tracteurs ont déjà quitté les usines d’Aschaffenburg.

1972
La fabrication de la BPV, pompe à débit variable, marque le passage à la gamme hydraulique B. La nouvelle conception à plateau incliné rend les pompes et les moteurs encastrables beaucoup plus compacts et beaucoup plus légers. Et pour la première fois, il devient possible d’intégrer des fonctions comme par exemple le balayage.

1984
Linde introduit la technologie Load-Sensing avec le LSC (système Linde-Synchron-Control). Il permet des mouvements simultanés de plusieurs fonctions comme par exemple le soulèvement , le bras et le godet de la pelle , ce qui rend pour la première fois le travail rapide et précis. Linde fournit non seulement des composants hydrauliques et mécaniques, pompes, moteurs, réducteurs de rotation et de translation, distributeurs, mais aussi la régulation électronique du système LSC. Dès cette époque, Linde possède une grande expérience du développement de l’électronique.

Acquisition de Fenwick, premier fabricant français de chariots élévateurs et création de la Fenwick-Linde S.A.R.L. (engins de magasinage ).

1989
En rachetant Lansing, fabricant anglais de chariots élévateurs, Linde renforce sa position sur le marché européen de la manutention (chariot frontal, chariot pour containeur vide, side-loader, magasinage).

1991
La Sté « Linde AG, Werksgruppe Güldner Aschaffenburg » devient « Linde AG Werksgruppe Flurförderzeuge und Hydraulik ».

1993
Linde fonde à Xiamen une joint venture avec le deuxième plus grand fabricant chinois de chariots élévateurs.

1994
Lancement des unités à pistons axiaux de la gamme 02 avec leur angle d’inclinaison de 21° nettement supérieur au standard des 18°. Ce nouveau concept permet d’obtenir de nets avantages, unités plus compactes, meilleurs rendements et pilotage précis. Il permet en outre la réalisation de solutions intégrées.

1998
40ième anniversaire de l’hydrostatique Linde avec la devise : « Ce qui nous entraîne, c’est l’innovation ». En tant que pionnier en matière de composants hydrauliques, Linde n’engage pas seulement ses efforts dans les engins de travaux publics et les machines agricoles : Depuis 40 ans, ses transmissions hydrostatiques sont également utilisées dans les chariots diesel et à gaz pour leurs rendements très élevés. En Février 1998, le 200.000ième chariot à transmission hydrostatique est livré. Plus de 600 demandes de brevets et brevets actuellement en cours témoignent des techniques novatrices de Linde.

Conception du K55, combinaison d’un moteur et d’une pompe logés dans un carter commun pour un entraînement continu dans les tracteurs (CVT).

2001

Linde produit la 100.000ième unité de la gamme 351 des chariots diesel et à gaz de 2 à 3,5 tonnes. Cette série, arrivée sur le marché en 1985 et caractérisée par le design typique de Linde, est la plus fabriquée en Europe et l’une de celles qui ont le plus de succès dans le monde.

La nouvelle usine de production de Merthyr Tydfil, Grande Bretagne, pour chariots gros tonnages est solennellement inaugurée.

2002
Lancement de la toute nouvelle génération de chariots 39X, avec tout d'abord une capacité de charge de 2 à 3,5 tonnes.

2004
Grâce à l’accumulateur SPU pour les pompes à débit variable en circuit ouvert, Linde réduit les pulsations de pression et donc les émissions de bruit de 70 %. Le niveau sonore baisse aussi bien en cabine qu’à l’extérieur sur toute la plage d’utilisation indépendamment de la pression, du régime ou de la température.

Au premier plan actuellement, le moteur PTO (avec prise de force) à débit variable. L’arbre traversant permet de transférer le couple au niveau des deux sorties. Le constructeur de la machine peut incorporer le moteur PTO directement dans la chaîne de transmission. La réduction des coûts de fabrication grâce à la suppression du réducteur mécanique de l’essieu, l’augmentation du rendement total et les économies de carburant représentent les principaux avantages.

Lancement de trois nouveaux modèles de la série 39X avec une capacité de charge allant jusqu’à 5 tonnes. De nombreuses innovations techniques sont à la base du succès du nouveau chariot au Design Porsche comme par exemple la quatrième génération des transmissions hydrostatiques Linde, la commande de levage électrique « Linde Load Control » et la commande électronique « Linde Truck Control ».

La division Linde Material Handling fête son centenaire.

2006
Depuis le 01.08.2006, l’ancienne division Linde Material Handling est détachée du groupe Linde AG, devient une société juridiquement indépendante et prend le nom de Linde Material Handling GmbH & Co. KG

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